Вступ

1. Опис авіакомпанії в термінах теорії систем

2. Характеристика системи і її властивості

3. Опис структури авіакомпанії (по декількох ознаках) і структури його підсистем, їх аналіз

4. Опис особливостей зовнішнього середовища транспортного підприємства

5. Аналіз основних видів діяльності авіакомпанії, визначення головної мети, інших цілей. Побудова дерева цілей авіакомпанії

Висновки

Список використаної літератури

Вступ

Brіtіsh Aіrways — велика міжнародна авіакомпанія, що займає одне із провідних положень у світі по обсягах пасажиропотоку.

Штат співробітників авіакомпанії в усьому світі становить приблизно 47 тис. чоловік. Флот Brіtіsh Aіrways, один із найбільших у Європі, нараховує близько 290 літаків, третина з яких становлять літаки для міжконтинентальних перельотів

Brіtіsh Aіrways одна з компаній-фундаторок міжнародного альянсу oneworld. Створення альянсу було спрямовано на розширення вибору напрямків по усьому світі, що дозволяє зробити авіаподорож більш простою і зручною.

Рейси компанії здійснюються із двох базових аеропортів Лондона: Хітроу, самого великого аеропорту у світі, і Гетвіка.

Історія Brіtіsh Aіrways веде відлік від 25 серпня 1919 року, коли її попередник, британська авіакомпанія Aіrcraft Transport and Travel Lіmіted (AT&T), стала здійснювати регулярні рейси з Лондона в Париж. У цей день одномоторний біплан de Havіlland DH4A, на борті якого був один пасажир, а також газети, девонширская сметана й куріпки, вилетів з невеликого містечка Hounslow Heath, розташованого недалеко від того місця, де тепер перебуває аеропорт Хітроу, і через два з половиною години приземлився в Парижу в аеропорті Ле Бурже.

В 1924 році в результаті злиття AT&T з іншими британськими авіаперевізниками виникла нова, більша авіакомпанія Іmperіal Aіrways Lіmіted, що здійснювала регулярні рейси в Париж, Брюссель, Базель, Кельн і Цюріх, а також у колонії Британської Імперії.

В 1935 році з'явилася приватна авіакомпанія Brіtіsh Aіrways Lіmіted, що незабаром стала головним конкурентом Іmperіal Aіrways на європейських напрямках. Brіtіsh Aіrways виконувала польоти з нового аеропорту Гетвик.

В 1939 році уряд Великобританії ухвалив рішення щодо націоналізації Brіtіsh Aіrways і Іmperіal Aіrways. У результаті їхнього злиття з'явилася державна авіакомпанія Brіtіsh Overseas Aіrways Corporatіon (BOAC).

По закінченні другої світової війни Brіtіsh Overseas Aіrways (BOAC) продовжила виконувати трансатлантичні рейси, тоді як нова авіакомпанія Brіtіsh European Aіrways (BEA) стала здійснювати перельоти в Європу.

Аж до 60- х років BOAC і BEA залишалися головними британськими авіаперевізниками, які забезпечили Великобританії лідируючу роль у розвитку авіації. Знаменитому реактивному літаку Comet авіакомпанії BOAC належить першість у здійсненні реактивних польотів, а літак Trіdent був першим виконуючої регулярний рейс літаком, що зробив автоматичну посадку, що поклало початок авіаперельотам у будь-яку погоду.

Серед пасажирів першого рейса був президент авіакомпанії BEA Вільям Шолто Дуглас, Lord Douglas of Kіrtlesіde. Тривалість першого польоту становила 6 годин 45, включаючи 35- хвилинну посадку в Копенгагені.

26 червня 1959 року BEA відкрила в Москві центральне представництво, що розташовувалося в готелі Метрополь, офіс 375.

З липня 1974 по лютий 1987 Brіtіsh Aіrways була приватизована. В 1998 році авіакомпанія Brіtіsh Aіrways разом з Amerіcan Aіrlіnes, Quantas, Іberіa, і іншими авіакомпаніями створюють альянс oneworld.

Рейси в Київ, столицю України, британська авіакомпанія відкрила 3 червня 1996 року.

1. Опис авіакомпанії в термінах теорії систем

Авіакомпанія Brіtіsh Aіrways як система розвивається подібно до зміни періодів формування, функціонування і відновлення. Відповідно й процес фінансового управління складається з управління формуванням системи інвестицій і системи фінансових ресурсів та фінансових джерел підприємства; розподілом прибутку; процесом зростання або скорочення фінансових можливостей підприємства. Кожний період характеризується метою, засобами її досягнення й отриманими результатами.

З погляду системного підходу до організації як соціально-економічної системи в авіакомпанії Brіtіsh Aіrways існують такі системоутворюючі фактори та властивості:

• організація є цілісними системами;

• організація складаються з окремих підсистем, що є їх складовими;

• наявність спільної головної мети для всіх компонентів та підсистем організації;

• підпорядкування цілей кожного компонента спільній меті системи та усвідомлення кожним виконавцем своїх завдань і загальної мети;

• виконання кожним елементом своїх функцій, зумовлених поставленими завданнями;

• відношення субординації та координації між компонентами системи (тобто ієрархічний принцип будови й управління);

• наявність зворотного зв’язку між керуючою та керованою підсистемами;

• суттєва залежність від зовнішнього середовища.

Однією з важливих особливостей авіакомпанії Brіtіsh Aіrways є її взаємозв’язок із зовнішнім середовищем та суттєва залежність від останнього, що проявляється у необхідності одержання ресурсів для свого функціонування і розширення кола своїх споживачів, що використовують результати діяльності організації. Авіакомпанія Brіtіsh Aіrways не може залишатися ізольованою, їй необхідно взаємодіяти з іншими системами (суспільними організаціями, замовниками, вищими органами управління, профспілками тощо) для забезпечення умов існування та розвитку.

Отже, авіакомпанія Brіtіsh Aіrways є цілісною відкритою системою, яка багатьма зв’язками з’єднана з зовнішнім та внутрішнім середовищем.

2. Характеристика системи і її властивості

Ефективне управління авіакомпанією передбачає раціональне використання її потенціалу. Значну роль тут відіграють витрати, які обмежують прибуток авіакомпанії, визначають межі використання цінових методів у конкурентній боротьбі тощо. Управління витратами є одним з ключових елементів управління, воно має бути гнучким, відповідати змінам у діяльності авіакомпанії та враховувати особливості її функціонування.

Авіакомпанії Brіtіsh Aіrways і Іberіa домовилися про злиття. Про це в четвер, 12 листопада, пише газета The New York Tіmes. У спільній заяві, розповсюдженій прес-службами обох компаній, говориться, що сума угоди складе близько 7 мільярдів доларів, і в результаті буде утворений один з найбільших авіаперевізників Європи. Очікується, що після злиття Brіtіsh Aіrways одержить близько 55 відсотків акцій нової корпорації, а компанії Іberіа дістануться інші 45 відсотків. Акціонери британської компанії одержать по одній акції нового концерну, а акціонери "Іберії" — 1,0205 акції за один цінний папір іспанського перевізника.

Генеральним директором нової компанії стане Віллі Уолш (Wіllіe Walsh) — глава Brіtіsh Aіrways — а керівник Іberіa Антоніо Васкес (Antonіo Vazquez) одержить пост голови ради директорів.

У зв'язку з більше вигідним режимом оподатковування компанія буде зареєстрована в Іспанії, а засідання ради директорів будуть в основному проходити в Мадриді. Щорічний виторг об'єднаної компанії повинна скласти близько 22 мільярдів євро, а скорочення витрат досягне близько 600 мільйонів доларів у рік.

Літаки нової корпорації продовжать літати під британським і іспанським брендами. Вона буде обслуговувати рейси на більш ніж 200 напрямках за допомогою 419 повітряних судів.

Brіtіsh Aіrways і Іberіa вели переговори про злиття з 2007 року й відкинули кілька схем угоди. Після повідомлення про успішне завершення переговорів акції перевізників піднялися в ціні на 7,5 і 12 відсотків відповідно. Британська авіакомпанія Brіtіsh Aіrways і іспанська Іberіa 8 квітня підписали остаточну угоду в рамках злиття, говориться в офіційному прес-релізі, опублікованому на сайті Іberіa. Щорічна економія перевізників завдяки об'єднанню складе 400 мільйонів євро (533 мільйона доларів). Тоді ж повідомлялося, що сума угоди складе біля семи мільярдів доларів.Остаточне об'єднання Brіtіsh Aіrways і Іberіa повинне завершитися до кінця поточного року. Очікується, що флот нової авіакомпанії буде складатися більш ніж з 400 лайнерів, які будуть робити рейси по 200 напрямкам і перевозити щорічно понад 58 мільйонів пасажирів.

Новий перевізник буде називатися Іnternatіonal Consolіdated Aіrlіnes Group SA. Після злиття Brіtіsh Aіrways одержить близько 55 відсотків акцій нової корпорації, а акціонерам Іberіа дістануться інші 45 відсотків. Літаки знову утвореної авіакомпанії продовжать літати під британським і іспанським брендами. Brіtіsh Aіrways була змушена доводити свою приналежність Великобританії, щоб її акції змогли як і раніше включатися в індекс ста найбільших британських компаній FTSE 100. Про це пише газета The Tіmes.

408 літаків, що здійснюють рейси за 200 напрямками і перевозять понад 58 млн пасажирів на рік — сумарний актив двох компаній, він дозволить корпорації посісти десяте місце в рейтингу найбільших авіаперевізників світу.

Фінансові показники «Бритиш Ейрвейз»
Кінець фінансового року	Пасажиропотік	Оборот (£m)	Прибуток/Збитки на податки (£m)	Чистий прибуток/збитки (£m)	Базова EPS (p)
31 березня 2009	33,117,000	8,992	401	358	32.6
31 березня 2008	33,161,000	8,753	883	696	59.0
31 березня 2007	33,068,000	8,492	611	438	25.5
31 березня 2006	32,432,000	8,213	616	464	40.4
31 березня 2006	35,634,000	8,515	620	467	40.4
31 березня 2005	35,717,000	7,772	513	392	35.2
31 березня 2004	36,103,000	7,560	230	130	12.1
31 березня 2003	38,019,000	7,688	135	72	6.7
31 березня 2002	40,004,000	8,340	(200)	(142)	(13.2)
31 березня 2001	36,221,000	9,278	150	114	10.5
31 березня 2000	36,346,000	8,940	5	(21)	(2.0)
31 березня 1999	37,090,000	8,915	225	206	19.5
31 березня 1998	34,377,000	8,642	580	460	44.7
31 березня 1997	33,440,000	8,359	640	553	55.7
31 березня 1996	32,272,000	7,760	585	473	49.4

Відповідно до правил FTSE, компанія, зареєстрована за межами Великобританії, не може бути включена в список "блакитних фішок" країни. Однак комітет FTSE Іnternatіonal взяв до уваги, що штаб-квартира об'єднаного перевізника буде розташована на території Великобританії, а 56 відсотків нової корпорації одержать акціонери ВА. Крім того, літаки Іnternatіonal Consolіdated Aіrlіnes Group SA продовжать літати під британським і іспанським брендами.

14 липня 2010 року антимонопольні ради ЄС схвалили об'єднання Brіtіsh Aіrways і Іberіa. Ринкова вартість холдингу складе приблизно $7,8 млрд.

3. Опис структури авіакомпанії (по декількох ознаках) і структури його підсистем, їх аналіз

Авіакомпанія Brіtіsh Aіrways достатньо велика й тому спеціалістів групують у межах однієї функціональної сфери (відділи, управління тощо). Вертикальний поділ праці реалізується за принципом ієрархії управління зверху донизу, який передбачає підпорядкування співробітників різних рівнів. Керівник авіакомпанія Brіtіsh Aіrways має у своєму підпорядкуванні кілька керівників середньої ланки, які керують окремими функціональними підрозділами та мають, у свою чергу, мати кількох підпорядкованих.

Структура авіакомпанії Brіtіsh Aіrways відбиває сформоване в ній виділення окремих підрозділів, зв'язку між ними. Вихідним у побудові структури є проектування роботи. В авіакомпанії Brіtіsh Aіrways люди можуть працювати автономно, можуть працювати на конвеєрі або в бригадах. Проектування роботи залежить від багатьох факторів, зокрема від того, яка кваліфікація потрібно для виконання роботи, яку частину продукту виготовляє окремий працівник, чи вимагає наявність зворотного зв'язка від кінцевого результату, чи пропонує робота розвиток і навчання працівника. Від проектування роботи залежить дуже багато чого у внутрішнім житті організації. Тому менеджер повинен приділяти цьому дуже велику увагу й періодично проводити перегляд спроектованої системи робіт.

Вимоги сучасності, функціонування авіакомпанії Brіtіsh Aіrways в складному й багатомірному світі не дозволяє зупинятися на таких однофакторних структурах. У більшості випадків на практиці використовуються так звані комбіновані організаційні структури, що використовують одночасно дві або навіть більше ознаки поділу праці: по функціях і товарам, по функціях і ринкам, функціям і регіонам. Подібні структури дозволяють авіакомпанії Brіtіsh Aіrways адаптуватися до багатофакторних ситуацій.

Організаційна структура являє собою внутрішній стан організації, логічні співвідношення рівнів керування й функціональних областей, організоване таким чином, щоб забезпечити ефективне досягнення цілей. Особливості конкретних структур визначаються обраним рівнем централізації, варіантом поділу праці й керування, а вибір тої або іншої структури — завданнями й умовами функціонування організації.

Структура парку транспорту компанії:

За винятком "Боінгів-707" і "Боінгів-747", отриманих від БОАК, авіакомпанія в 1972-1974 рр. використовувала техніку британського виробництва. "Бритиш Ейрвейз" увела у свій флот "Боінги-757" і "Боінги-737" тільки в 1980- х, а потім в 1990- х були придбані "Боінги- 747-400", "Боінги-767" і "Боінги-777". Однак, за винятком 29 з 777 одиниць техніки, літаки були оснащені двигунами "Роллс-Ройс" британського виробництва (зокрема , "Роллс-Ройс Трент-800" на "Боінгах-777", РБ- 211-524 на 747-400 і 767 а також РБ- 211-535 на 757-200). Ця традиція йде з 1960- х, коли БОАК замовляла "Боінг-707" — важливою умовою контракту була установка двигунів "Роллс-Ройс" на нові літаки. "Бритиш Ейрвейз" також успадкувала від БОАК код покупця "Боінга" — 36, тому модифікації для "Бритиш Ейрвейз" мають цей номер, наприклад 737-236, 747-436, 777-236.

Незважаючи на те що "Бритиш Ейрвейз" експлуатували великий флот "Боінгов", авіакомпанія завжди використовувала й інші літаки. Літаки британського виробництва були отримані від БЕА (наприклад, "Тридент") і БОАК (наприклад, "Виккерс Ви-си-10"), а в 1980- х авіакомпанія закуповувала "Локхид Тристар". В 1980- х були придбані від "Бритиш Калединіан ейрвейз" "Макдоннел Дуглас Ди-си-10" і "Аеробус-320". Наприкінці 1990- х "Бритиш Ейрвейз" розмістила самостійне замовлення "Аеробусу" на більше 100 A320/A319 для заміни старіючого флоту "Боінгов-737". У вересні 2007 "Бритиш Ейрвейз" розмістили перше замовлення на самі великі літаки "Аеробуса", 12 А-380 з опціоном ще на 7 одиниць.

Тільки дві компанії — "Бритиш Ейрвейз" і "Ер Франс" — були експлуатантами надзвукового пасажирського літака "Конкорд". "Конкорд" з'єднував Хітроу з Нью-Йорк (JFK) (хоча споконвічно планувалося його використовувати на рейсах з Лондона в Бахрейн). Споконвічно "Конкорд" був фінансовим тягарем, нав'язаний національному перевізникові його Урядом, він часто зазнавав критики. Однак лорд Кінг бачив в "Конкорді" важливий символ "Бритиш Ейрвейз". "Бритиш Ейрвейз" використовував "Конкорд", щоб залучати бізнес-клієнтів. Так, було зроблено кілька модернізацій варіантів цього літака з метою створення кращих умов саме цієї категорії пасажирів. "Бритиш Ейрвейз" розуміло модернізацію як ключовий фактор у боротьбі з конкурентами на трансатлантичних лініях.

Після паризької катастрофи в 2000 р., терористичних атак 2001 року й росту витрат на паливо й зміст, використання "Конкордів" було обмежено, незважаючи на дорогу модернізацію після катастрофи. 10 квітня 2003 було оголошено, що до 24 жовтня 2003 експлуатація цього літака припиниться. Останнім рейсом для "Конкорда" став рейс із Лондона в Барбадос 30 серпня 2003. Авіакомпанії усе ще належить 8 "Конкордів", які перебувають на довгостроковому зберіганні в музеях Великобританії, США й Барбадосу.

Флот "Бритиш Ейрвейз" за станом на вересень 2009:

British Airways Fleet
Літак	Кількість	Пасажири (Перший/Бізнес/Преміум Економ/Економ)	Напрям	Примітки
Airbus A318-100	2	32 (0/32/0/0)	LCY в JFK через Ірландію
Airbus A319-100	33	117 (0/0/28/89)	LHR в Європу і Великобританію	Будуть переведені в LGW в 2008 будуть замінені на нові Airbus A320
«Аеробус-320»	37 (9 заказано)	155 (0/0/0/155) 134 (0/0/40/94)	LHR в Європу і Великобританію
«Аеробус-321»	11	165 (0/0/43/122)	LHR в Європу і Великобританію
Airbus A380-800	(12 заказано) (7 опціон)	—	—	Начало експлуатації: 2012
«Боинг-737—400»	19	147 (0/0/0/147) 142 (0/0/10/132) 117 (0/0/50/67)	LGW в Європу и Великобританію	Виводяться з експлуатації: 2016
Boeing 737—500	2	110 (0/0/0/110)	LGW в Європу и Великобританію	Виводяться з експлуатації: 2009 Будуть замінені: Airbus A319
«Боинг-747-400»	54	299 (14/70/30/185) 337 (14/52/36/235)	LHR в Африку, Азію, Австралію, Карибський басейн, Північну і Південну Америки	Виводяться з експлуатації 2010—2014 (37 літаків будуть замінені до 2014), Заміна решти 21 не визначена. Будуть замінені: «Аеробус-380» и «Боінг-787»
«Боинг-757—200»	9	186 (0/0/0/186) 165 (0/0/40/125)	LHR в Європу і Великобританію	Виводяться з експлуатації: 2009—2010 (Будуть перероблені в вантажний варіант)
«Боинг-767-300ЕР»	21	192 (0/24/24/144) 243 (0/0/50/193)	LHR и MAN в Африку, Карибський басейн, Європу і Північну Америку	Виводяться з експлуатації: с 2010 Будуть замінені: «Боінг-787»
«Боинг-777—200»	3	220 (13/48/32/127)	LHR в Африку, Азію і Північну Америку
«Боинг-777-200ЕР»	43	220 (13/48/32/127) 278 (0/48/24/206)	LGW и LHR в Африку, Азію, Австралію, Карибський басейн и Північну Америку	Використовують як двигуни «Роллс-Ройс», так и «Дженерал електрик»
«Боинг-777-300ЕР»	(6 заказано) (4 опціон)	TBA		Перша поставка: Червень 2010
«Боинг-787-8»	(8 заказано) (8 опціон)	183 (0/42/51/90)	—	Начало експлуатації: 2012
«Боинг-787-9»	(16 заказано) (10 опціон)	—	—	Начало експлуатації: 2014

Brіtіsh Aіrways – одна з авіакомпаній, що лідирують у галузі підтримання парку літаків за принципом «як вони є» за допомогою розробленої компанією SAP комплексної системи, що замінила понад 200 не пов'язаних між собою пакетів програм.

Співпрацюючи з SAP, авіакомпанія Brіtіsh Aіrways забезпечила комплексне планування технічного обслуговування та експлуатації, включаючи прогнозування і аналіз можливих сценаріїв розвитку ситуацій за принципом «що, якщо…», для більше як 400 літаків.

4. Опис особливостей зовнішнього середовища транспортного підприємства

Серед ключових факторів, які дозволяють боротися з існуючими проблемами в авіатранспортній галузі та вже багато років поспіль бути на підйомі та посідати вагоме місце у транспортному комплексі — вжиття додаткових заходів в забезпеченні безпеки польотів, підвищення інвестиційної привабливості, модернізація парку повітряних суден та наземної інфраструктури, вміле поєднання мережі внутрішніх та міжнародних маршрутів, приведення об’єктів інфраструктури провідних аеропортів у відповідність з міжнародними вимогами – все це в даний час є важливою частиною стратегій держав, спрямованих на забезпечення конкурентоспроможності економік на світовому ринку.

Авіакомпанія значною мірою залежать від зовнішніх факторів, таких як загальний стан економічної кон’юнктури, динаміка основних макроекономічних показників та рівня нестабільності економіки країни та світу взагалі.

Головною тенденцією на світовому ринку авіаперевезень є злиття авіакомпаній і створення міжнародних стратегічних альянсів авіаперевізників. Спонукальними мотивами створення стратегічних альянсів було також прагнення обійти обмежувальні правила у міжнародній авіації, що утруднювали процеси консолідації.

Найбільшими альянсами є: Star Alliance (“Зоряний альянс”), Sky Team (“Небесна команда”) і One World (“Один світ”) (табл. 3).

Таблиця 3. Альянси авіаперевізників на світовому ринку

Показника	Назва альянсів і головних компаній, які їх утворюють
	One World British Airways, American Airlines. Royal Jordanians, Japan Airlines, Malev	Skv Team Ail-France — KLM. Delta Ah-lines	Star Alliance United Airlines. SAS. Lufthansa. Air Canada, Thai Airlines
Кількість країн, охоплених польотами	140	157	151
Кількість пунктів призначення	686	848	880
Кількість щоденних вильотів	9421	15667	17341
Кількість перевезених пасажирів (виш)	306	333	355
Частка у світовому пасажирообороті (%)	19,2	18.5	21,3

Розмах діяльності альянсів досить великий: три провідних союзи охоплюють близько 60% світового пасажирообороту і перевозять майже мільярд пасажирів. Показовий розподіл світу характерний також для авіаційних компаній, головна мета яких полягає у боротьбі за глобальні ринки перевезень. За довготерміновими прогнозами, до 2020 року можуть витримати конкуренцію в ЄС тільки “Air France”, “Lufthansa”, “British Airways”, “KLM” і можливо що деякі інші.

5. Аналіз основних видів діяльності авіакомпанії, визначення головної мети, інших цілей. Побудова дерева цілей авіакомпанії

Незважаючи на те, що вибір цілей залежить від ситуації, виділяються 4 середовища, стосовно до яких організації встановлюють мети, виходячи зі своїх інтересів. Цими сферами є:

— доходи організації

— робота із клієнтами

— потреба й добробут співробітників

— соціальна відповідальність.

Британська авіакомпанія British Airways має намір скоротити на 6 % кількість польотів у зимовий період і на 3 % – у літній період. З метою скорочення витрат British Airways відсуває реалізацію контрактів по закупівлі нових літаків на більш віддалений термін, а також має намір активізувати роботу щодо злиття з іншими перевізниками й розширення програми партнерства.

Будучи однієї із провідних компаній в області авіаційних перевезень у Великобританії та світі, маючи сучасну аеропортову інфраструктуру й висококласний персонал, авіакомпанія British Airways здійснює стратегічну програму, націлену на реалізацію ряду принципових задач.

Досягнення стратегічної мети авіакомпанії British Airways служить рішення наступних стратегічних завдань:

— впровадження передових аеропортових технологій на базі інтенсивного інноваційного процесу, безупинно розширювальний спектр високоякісних послуг.

— розвиток трансферних технологій і оптимальних сполучень рейсів для залучення іноземних трансферних пасажирів.

Пріоритетами розвитку світової авіатранспортної компанії British Airways є: створення міжнародних консорціумів за участю провідних ТНК; організація спільних підприємств; довгострокова кооперація; державні підтримки аерокосмічної промисловості, консолідація авіаційних підприємств в рамках потужних структур та спрямована на інтегрування внутрішніх та міжнародних авіарейсів політика провідних світових авіакомпаній.

Досягнення цілей організації вимагає певної виробничої й управлінської діяльності співробітників організації, тобто сукупність цілеспрямованих учинків.

Цілі необхідні для успішного функціонування й виживання авіакомпанії в довгостроковій перспективі.

Отже, авіакомпанія не може функціонувати без цільових орієнтирів. Цільовий початок у діяльності авіакомпанії задається в першу чергу тим, що її діяльність перебуває під впливом інтересів різних груп людей. Цільовий початок відбиває інтереси таких груп або сукупностей людей як власники організації, її співробітники, покупці, ділові партнери.

Висновки

Проведений критичний аналіз іноземного досвіду організації технічного забезпечення авіакомпаній та системний аналіз діяльності авіакомпанії British Airways, на нашу думку, має сприяти розробці механізмів та інструментів організації процесу технічного забезпечення групи авіакомпаній чартерного типу у відриві від основного місця базування.

Разом із тим, в умовах глобальної фінансово-економічної кризи для всіх груп операторів авіаційної галузі актуальним є не лише дослідження останніх тенденцій, корегування попередніх і складання нових прогнозів. Новітні зміни в динаміці економічного розвитку регіонів та секторів економіки потребують відповідних стратегічних кроків з метою пом’якшення негативних факторів, виявлення та використання резервів підвищення ефективності функціонування підприємств. Тому в умовах уповільнення зростання всіх сегментів світової та європейської авіаційної галузі підвищується увага до напрямків, методів та інструментів стратегічної взаємодії та інтеграції підприємств, що обслуговують різні етапи життєвого циклу повітряних суден.

Список використаної літератури

1. Аршинова О. Системний аналіз: навч. посіб. / Національний авіаційний ун-т. — К. : НАУ, 2007. — 128c.

2. Глобальний доклад про розвиток авіатранспортної галузі в 2008 р. [Електронний ресурс]/Airline Economics// Режим доступу: www.atwonline.com/channels/dataAirlineEconomics/WorldAirlineReport2008.pdf

3. Григорьев И.Ю. Современные тенденции развития рынка авиаперевозок [Електронний ресурс]/ И.Ю. Григорьев .- Режим доступу: http://www.nakhodka-betta.ru/info/perevozki/290/2592.html

4. Мова В. Системний аналіз: Конспект лекцій / Національний авіаційний ун-т. — К. : НАУ, 2005. — 75с.

5. Назаренко А. Аналіз сучасних тенденцій в авіаційній галузі / А. Назаренко //ЄФП. — 2007. — №7. — С.12-15.

6. Перельоти авіакомпанією British Airways // http://www.britishairways.com/travel/lcnewsll/public/en_ua

7. Юн Г. Основи теорії систем і системний аналіз: Конспект лекцій / Національний авіаційний ун-т. — К. : НАУ, 2004. — 68с.