Актуальність дослідження: В ДТП потрапляють люди, поведінка і дії яких в конкретних обставинах визначаються їх психікою, психічними властивостями, а також психічними станами, що передують пригоді чи виникають під час неї.

По суті кожна ДТП, навіть пов’язана з технічними причинами, містить в собі психологічні складові: особливості сприймання і розуміння, уваги, мотивації, необхідні знання і вміння, а також резерви і затрати часу на рухи і дії.

Інженерно-психологічна експертиза відрізняється від судово-психологічної тим, що досліджує поведінку і діяльність людини, яка взаємодіє з технікою в конкретних умовах, тоді як психологічна експертиза, як і психіатрична, оцінює дієздатність конкретних осіб, тобто їх можливість усвідомлювати ситуації і вчинки.

Завдання експертизи дорожно-транспортних пригод (ДТП)

• Попередньо ознайомитися з пригодою за розповіддю слідчого, чи адвоката, що звернувся за допомогою;
• Отримавши офіційну постанову на проведення експертизи і матеріали кримінальної справи, необхідно, – особливо у випадку важких обставин ДТП, – в думках, на схемах і записах, відтворити в динаміці просторово-часову картину пригоди в тих конкретних умовах (хто де знаходився під час ДТП, що могли бачити свідки і т.п.);
• Необхідна психологічна оцінка достовірності показань свідків. Пам’ятайте про те, що показання одразу після ДТП є найточнішими, вони свіжі, не корегуються пам’яттю і посторонніми думками;
• Виявити за матеріалами кримінальної справи об’єктивні умови і суб’єктивні (психологічні) фактори, що сприяли виникненню ДТП;
• Важливою є психологічна оцінка особистісних якостей і дій головних учасників ДТП, психологічне пояснення цих дій;
• Необхідний пошук наукових даних за результатами психологічних досліджень в довідковій і монографічній літературі.

Методи експертизи дорожно-транспортних пригод (ДТП)

Центральне завдання: оцінка часу (швидкості) реакції водія в ситуації ДТП і усвідомлення того міг чи ні водій об’єктивно вчасно відреагувати на небезпеку і уникнути ДТП.

Оцінка часу реакції людини складається із декількох компонентів:

Виділяють:

Сенсорний (латентний) компонент – чутлива частина реакції на важливий сигнал, що не спостерігається ззовні (тому сенсорний компонент традиційно називають латентним часом реакції);

Моторний компонент – це рухи, артикуляція (за умови мовних реакцій), переміщення і натиски рук і ніг, як водія (за передачі звукового сигналу), повороти руля, натиск на педалі газу і тормозу.

В спеціальних експериментальних лабораторних дослідженнях встановлено: збільшення сенсорного часу реакції через несподіванку, неуважність чи інші причини тягне за собою скорочення рухів і моторного часу реакції. Навпаки, за умови очікування, передбачення змін сигналу, що рухається сенсорний компонент гранично скорочується, а моторний, відповідно, збільшується, отже повний час реакції конкретної особистості залишається незмінним в умовах експерименту.

Сенсорний компонет включає:

– час «віднайдення» сигналу;

– час його сприймання (побачити на довколишньому фоні, виділити і розпізнати);

– час прийняття рішення (за необхідності реагувати);

Величина вказаних компонентів змінюється залежно від обставин: віддаленості, форми, кольору, освітлення сигналу, положення в полі зору водія,

Для того, щоб водій міг побачити сигнал, сигнал повинен попасти хоча би на периферію поля зору і при цьому виділятися із загального фону довколишніх обставин.

При цьому завжди швидше можна побачити світлі об’єкти, що здаються ближчими, ніж темні.

За умови темнової адаптації зору пішохода можна побачити лише за умови освітлення ближнім світлом фар. А за умови «засліплення» ближнім світлом фар зустрічного транспорту, для того, щоб побачити пішохода необхідна зворотня темнова реадаптація зору водія.

За умови роз’їзду автомашин на перехресті в денну пору доби необхідно переключити увагу, тобто перемістити погляд на кут до 90 градусів і повернути його назад за напрямом руху. Це займає 0.1 – 0.3 сек.

Переадаптація зору до темноти після засліплення зору світлом фар становить: до 90% за 0.2 сек; до 95% – за 0.35 сек; до 99% – за 0.9 сек.

На переключення уваги наліво (направо) від полоси руху водій затрачає 0.25 – 0.30 сек і стільки ж на переключення погляду знову на дорогу. Отже «відвертання» уваги займає 0.5 – 0.6 сек.

Час сприймання (розпізнавання і опізнавання сигналу) складає 0.4 – 0.6 сек.

Час прийняття рішення – 0.5 сек.

Моторний компонент також складається із ряду компонентів:

• Час на розтиснення руки – 0.07 сек;
• Час повороту китиці руки всередину – 0.22 сек;
• Час натиску на сигнал промільну планку – 0.19 сек;
• Час переносу ноги з педалі газу на педаль тормозу – 0.25 сек;
• Час ударного натиску на педаль тормозу – 0.15 сек.

Питання експертизи дорожно-транспортних пригод (ДТП):

1. Визначити, чи були порушені ПДР одним або всіма учасниками ДТП. Стосовно до ситуації дорожньо-транспортної ситуації, визначити якими вимогами ПДР повинні були керуватися учасники ДТП.
2. Визначити, чи мав водій технічну, можливість виконати зазначені вимоги. Визначити, чи відповідали дії всіх учасників дорожньо-транспортної пригоди з технічної точки зору вимог зазначених правил.
3. Проаналізувати гальмівний шлях. Виходячи з довжини і характеру слідів гальмування, визначити швидкість руху транспортного засобу перед початком гальмування.
4. За умовами видимості дороги визначити, якою має бути безпечна швидкість руху транспортного засобу на даній ділянці.
5. За технічними характеристиками транспортного засобу, який брав участь в ДТП, визначити його зупинний шлях умовах місця події.
6. Визначити час, необхідний для зупинки даного транспортного засобу в даній дорожній ситуації.
7. Визначити темп руху пішохода і тривалість часу його знаходження в небезпечній зоні.
8. Визначити відстань від місця наїзду на пішохода, на якому знаходився транспортний засіб в момент виникнення небезпеки для руху.
9. Вважаючи від початку часу реакції водія, коли він фактично приступив до процесу гальмування, визначити на якій відстані від пішохода знаходився транспортний засіб.
10. У разі появи пішохода через нерухомої перешкоди, авто-експерти необхідно визначити на якій відстані від місця наїзду знаходився транспортний засіб в момент появи пішохода в зоні видимості водія через це перешкоди.
11. Визначити чи була технічну можливість у водія для запобігання ДТП, якби він приступив до процесу гальмування в момент виникнення небезпечної обстановки, рахуючи від початку часу реакції водія.
12. При допустимій для даних дорожніх умов швидкості руху транспортних засобів, визначити чи була технічна можливість у водія запобігти наїзду на пішохода з моменту початку його руху.
13. Визначити чи була у водія технічна можливість запобігання наїзду на пішохода, що рухається в попутному або зустрічному напрямку.
14. Визначити, в разі своєчасного гальмування транспортного засобу встигав пішохід вийти зі смуги його руху.
15. Визначити, чи можливо поперечне зміщення транспортного засобу без втрати його стійкості на заданій відстані і яку відстань необхідно для заданого поперечного зміщення транспортного засобу без втрати стійкості.
16. Визначити чи була у водія технічна можливість здійснити безпечний об’їзд або відворот від нерухомої перешкоди.
17. Визначити чи була у водія технічна можливість здійснити безпечний об’їзд або відворот від пішохода.
18. За величиною залишкової деформації, отриманої при ударі об нерухому перешкоду визначити швидкість руху транспортного засобу.
19. Визначити безпечну швидкість, з якою можливий рух на кривій даної ділянки дороги без втрати стійкості транспортного засобу
20. Визначити величину безпечного інтервалу між транспортними засобами при їх русі в попутному і зустрічному напрямку.
21. Визначити величину безпечної дистанції, між рухомими транспортними засобами, що виключає їх зіткнення, в разі екстреного гальмування попереду рухомого транспортного засобу.
22. Визначити відстань до місця зіткнення, на якому знаходився транспортний засіб, що має переважне право на рух, в момент виникнення небезпеки для руху.
23. Визначити відстань від краю проїжджої частини дороги, на якій знаходився транспортний засіб в момент зміни сигналу світлофора.
24. Визначити який сигнал світлофора був включений для транспортного засобу в момент, коли він перебував на відстані, яка зазначається у вихідних даних, від лінії установки вхідного світлофора на перехресті?
25. Визначити чи була у водія технічна можливість запобігання наїзду на транспортний засіб шляхом його безпечного об’їзду, відвороту з моменту появи останнього в зоні видимості.
26. Визначити чи була у водія технічна можливість зробити зупинку керованого ним транспортного засобу, без виїзду на проїжджу частину якої перетинається дороги, з моменту загоряння заборонного сигналу світлофора.
27. Визначити, дії якого водія, учасника ДТП, не відповідали вимогам ПДР з технічної точки зору і могли послужити причиною даного ДТП.
28. Визначити, відбулося б зіткнення транспортних засобів, якби один з них з моменту виникнення небезпеки не змінював напрям руху, а продовжував рухатися прямо.
29. Визначити, з гальмівного шляху на якій відстані від початку слідів гальмування водій прийняв рішення про застосування екстреного гальмування.
30. Визначити який шлях обгону транспортного засобу при заданих швидкостях руху.
31. Визначити який шлях об’їзду нерухомого транспортного засобу при заданій швидкості руху.
32. Чи була у водія технічна можливість зупинити транспортний засіб з моменту втручання пасажира в керування автомобілем.
33. Визначити, чи може бути технічно обгрунтована версія водія, пішохода або свідка даної дорожньо-транспортної ситуації.
34. Визначити технічну причину ДТП.

Документ: офіційна постанова на проведення експертизи і матеріали кримінальної справи.

Хід роботи: (приклад задачі з оформленням експертного висновку)

Задача 1. Водій автомобіля БМВ з номерним знаком ВО 7779 АР рухався зі швидкістю 200 км/год. о 15-00 годині 22.08. 2016 р. не справився з керуванням і на пішохідному переході скоїв смертельний наїзд на пішохода. Вміст алкоголю в крові водія становив 2 проміле. Зі слів водія спиртні напої він вживав вчора в обід (13-00-14-00). Враховуючи час, що пройшов від приймання спиртних напоїв, до вимірювання рівня алкоголю в крові, розрахувати наскільки п’яним був водій, що скоїв наїзд на пішохода.

Задача 2. В місті Львів по вулиці Інститутській йшла бабуся з дівчинкою 4-5 років, в руках якої був м’яч. Зустрівшись зі знайомою, бабуся заговорила з нею, а дівчинка в той момент гралася м’ячиком. В цей час по проїжджій частині дороги рухалася вантажна машина. М’ячик з рук дівчинки відскочив на проїжджу частину дороги, а дівчинка кинулася за ним, потрапила під заднє колесо машини. Водій цього не бачив і передбачити ситуації не міг. Водія засудили на 8 років ув’язнення. Оцініть ситуацію, що склалася.

Задача 3. Чи можна за записом відео реєстратора встановити швидкість з якою рухалися автомобілі, учасники дорожнього руху, які скоїли дорожньо-транспортну пригоду?

Задача 4. Розрахувати тормозний шлях автомобіля, що рухається з швидкістю 120 км/год по мокрому покриттю.

Зробити експертні висновки: ступінь провини водія транспортного засобу.

Література:

1. Суходольский Г.В. Инженерно-психологическая экспертиза дорожно-транспортных происшествий – Х.: Издательство Гуманитарный Центр, 2006. – 156 с.
2. Основи експертизи дорожньо-транспортних пригод: автотехнічна експертиза: Навчальний посібник / Сумець О. М., Голодний В. Ф. – 2008, – Изд-во: Хай-Тек Прес ISBN: 978-966-2143-18-8, – 160 с.